海航哪裡上市公司

Ⅰ 海航集團旗下有哪幾家航空公司

包括以下公司：

1、海南航空，國內第四大航空公司，也是國內目前唯一一家SKYTRAX五星級航空公司，海航集團本身就是從海南航空發展而來。海南航空雖為一家地方性航企，以海口美蘭機場為基地，積極進行海外擴展，光2016年海航就開通了42條國際航線，今年還將開通長沙、成都、紐約返洛杉磯、重慶往返紐約等航線

2、天津航空，天津航空於2009年6月8日成立，海航集團和天津市政府共同出資組建。他家的機隊中窄體機由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190組成。未來還有A320neo將加盟天津航空。

3、祥鵬航空，祥鵬航空，注冊地為雲南省昆明市，運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由雲南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之後，公司對外宣布向低成本航空轉型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。

4、西部航空，西部航空是由海航集團投資控股的重慶第一家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位於重慶江北國際機場。2013年西部航空轉型為一家低成本航空公司，也是國內首家成功由傳統航空模式轉型低成本航空模式運營的航空企業。

5、烏魯木齊航空，烏魯木齊航空總部及運營基地位於烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設投資(集團)有限公司共同投資組建。

6、香港航空，香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經香港經濟發展及勞工局批准，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

7、香港快運航空，2006年海航集團入股了香港航空之後，又入股並控制了另一家香港私有航空公司——香港港聯航空公司，使其成為了香港航空的姐妹航空公司。並且由此海航集團間接成為了香港僅次於國泰的第二大航空集團。到了2017年1月，香港港聯航空公司正式更名如今的香港快運航空。2013年6月，香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合了香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求，並成為了香港地區唯一的一家廉價航空公司。香港快運航空目前的航點包括昆明、寧波、東京、大阪、福岡、首爾、釜山、台中、曼谷、普吉、清邁、峴港、暹粒等城市。

8、首都航空，首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建並更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京首都國際機場。

9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅遊發展總公司與海航集團控股的桂林航空旅遊集團有限公司共同出資成立，是國內唯一由地級市設立的航空公司。

10、北部灣航空，北部灣航空，由海航集團旗下天津航空與廣西北投民航投資有限公司共同出資，於2015年2月成立，以南寧吳圩國際機場作為主運營基地。北部灣航空的航向包括南寧往返天津、海口、青島、西安合肥等國內線，以及畢節、臨沂、晉江、南通等支線航線。

11、福州航空，福州航空由四家公司共同出資在2014年2月設立，注冊資本20億元。其中，海南航空以實物加現金的方式出資12億元，占注冊資本的60。福州航空以福州長樂國際機場和西安咸陽國際機場為運營基地，擁有超過40條國內航線。

12、揚子江快運，揚子江快運航空於2002年成立，運營基地在上海浦東國際機場，原本是海航集團旗下一家貨運航空公司。2015年，揚子江航空申請擴大經營范圍到客運，並獲得航空旅客運輸資質，同年11月引進首架客機，並於2015年12月開通首條「上海-三亞」客運航線。

13、長安航空，長安航空成立於1993年10月15日，運營基地設在陝西西安咸陽國際機場。初期，與海南航空、新華航空、山西航空實施了合並運行，統一使用海南航空「HU」兩字代碼。2016年4月5日，長安航空獲得《航空承運人運行合格證》，恢復獨立運營。目前擁有5架波音737-800飛機。

14、大新華航空，2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。

15.中國新華航空，中國新華航空公司於1992年8月正式成立，通常簡稱「新華航空」，前身是中國航空聯運服務公司。主要經營國內航空客貨運輸業務。新華航空自2002年加盟海航集團（HNA），統一使用海南航空「HU」兩字代碼。運營基地分別設在北京首都國際機場和天津濱海國際機場。

16、法國鷹藍航空，法國藍鷹航空成立於1946年，基地位於法國巴黎的奧利機場和戴高樂機場。2012年海航集團收購了藍鷹航空48%股權，成為僅次於法國Go Fast集團的藍鷹航空第二大股東。公司旗下擁有2架空客A319和9架A320客機。航線網路覆蓋阿爾及利亞、馬里、葡萄牙、俄羅斯和突尼西亞等30多個航點，每周執行約300次定期航班。

17、迦納AWA航空，全名非洲世界航空有限公司（Africa World Airlines，簡稱「AWA」），是由海航航空、中非基金、迦納SAS金融集團和迦納社保基金共同合資創辦的民航運輸企業，注冊地位於迦納首都阿克拉，運營基地為Kotoka國際機場，現有機隊由3架ERJ-145飛機組成，於2012年9月21日正式啟動運營。

(1)海航哪裡上市公司擴展閱讀：

2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位 、一年提升183位。

自1993年創業至今，海航集團已歷經25年的發展。從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心主業的大型企業集團。

Ⅱ 請問哪裡有一些關於定向增發的比較經典的案例

比較經典的例子是海南航空定向增發的例子。
海航換骨——「大新華」組建內幕獨家調查
海航集團正在操作的「大新華」集團一波三折，掛牌計劃一推再推，這裡面到底有什麼不為外人所知的故事？索羅斯是否還會大筆注資？海南航空集團的第一大股東是否即將易主？海南省政府為何在關鍵時刻拿出來15億？「大新華」集團上市後，以陳峰為代表的海航集團的「老闆」們，是否會上演一夜暴富的神話？《新財經》記者兩赴海南，通過與陳峰、王健、陳文理、李先華等海航高管的深入交流，得到了大量第一手資料。 「我們大廈樓上的『HNA（海南航空）』標識有些臟了，是不是應該清洗一下？」不久前，海航發展大廈的清潔工通過海航集團特有的網路辦公系統，將意見直接提給了集團董事局領導。 「不用了，我們的牌子馬上就換了。」海航的決策者回答。 文/陸 建 羅 威 眾所周知，海航人正在實施一個很大的戰略規劃——籌建「大新華」集團。可是，這個「大新華」同現在正在私募的新華航空控股有限公司有什麼關系？同海南航空股份有限公司有什麼關系？同海航集團有什麼關系？「大新華」未來將扮演什麼角色？這些問題，就是在海航內部，很多人也說不清楚。 「海航現在處於再次脫胎換骨的准備期。」面對《新財經》的采訪，海航集團董事長陳峰說，「未來5～7年，海航有兩個目標：一是創造中華民族的世界級航空運輸品牌，二是為中華民族創造一個世界級企業。這有三個標志，一是機隊規模；二是旅客認同度；第三是海航品牌的國際知名度。目前我們正在組建中國新華航空集團，這是中國航空界一次重大的私募，為我們未來發展奠定了基礎。」 陳峰口中的「中國新華航空集團」，正是業內所說的「大新華」概念。在目前，因為還未完成注資計劃，沒達到《公司法》對於一家集團最低掌控五家子公司的要求，集團還不能掛牌，所以只能通過「新華控股」吸納資金。 對此，海航已經謀劃了很久很久。 海南航空從一個地方性航空運輸單體企業，能發展到今天的規模——截至2005年6月，擁有107架飛機，集團總資產430多億元，員工19000多人——同他們一系列成功的資本運作密不可分。如同國務院發展研究中心海航發展戰略研究組所說的：海航快速發展的十年，也是成功進行資本運作的十年。 通過一系列資本運作，海航得到了速度，但卻帶來了高負債的問題。而且，受到資本制約，海航業內老四的地位一時間難以再向前提升。 海航需要資金支持並且為數不小，這是一個公開的秘密。每一次融資，都帶來海航資產負債率的下降，而後來都毫無例外地回到警戒線之上。海航為籌措資金不遺餘力。 「大新華」恰是海航人把發展目標和解決資金難題巧妙結合起來的戰略。 陳峰在10月15日索羅斯基金入資新華控股的新聞情況通報會上明確表示，新華航空集團的成立分三個階段：第一階段是私募籌備期，私募總額約30多億元，其中索羅斯的本次投資約佔10%。到今年底，根據私募的具體情況，募集約50億元左右資金，並舉行創立大會，這是第二階段；第三階段，大新華航空集團計劃在香港H股上市。 被逼出來的「上策」 2003年以前，海航一直具有再融資的資格，但是，緩解資金瓶頸，單純滿足「連續三年盈利」還不夠，在中國低迷的市場環境和特殊的管理體制下，海航的直接融資必須得到主管部門的批准。 「我們每年都報材料，但每年都排隊。」在海航高層中，直接負責資本運作的高管無奈地說。 據他介紹，由於2001年、2002年這兩年中國資本市場整體低迷，所以，證監會控制了上市再融資的節奏，無論首發還是增發，都嚴格限制，排隊解決。海南航空幾乎每年都排在150名以外，2002年的時候，排位剛稍微靠前一點，大概是130名，結果2003年「非典」來了。 「在中國的各個行業中，『非典』影響最大的就是航空運輸業。『非典』期間我到廣州看了一下，當時白雲機場有20多架飛機排在停機坪上，其中有五六架777，從這邊往那邊看過去， 20多架飛機整齊排列，那場面倒真是壯觀，但我卻感到很悲哀。那時，民航業真的特別慘。」這位高管說。 海南航空在2003年年報中表示，由於受「非典」疫情影響等原因，公司2003年實現利潤總額為-14.74億元，比上年下降了1145.39%。其中：主營業務利潤比上年減少11.50億元，為0.45 億元，下降96.23%；而毛利率從上年的23.78%下降為8.43%，降低了15.35%，致使凈利潤為-12.69億元，比上年下降了1332%；每股收益-1.74元，每股凈資產1.53元，調整後的每股凈資產0.80元，凈資產收益率-113.70%，經營活動產生的現金流量凈額-6.45億元，每股經營活動產生的現金流量凈額-0.88元。 「2003年的巨額虧損，意味著我們三年的營業業績沒有了，也就失去了再融資的資格。那時我們感到很冤，『非典』完全是外來的非人力可控的原因，並不是我們企業的核心能力或者經營發展戰略出現問題，也不是企業的決策失誤，我們的企業是好好的，但是因為不可抗拒的原因，導致企業無法保持連續三年盈利，造成海航股份公司未來三年都不能融資；而且，三年以後繼續排隊，批下來至少需要五年以後。你說這合理嗎？」海航一位高管如此說。 「這樣的制度，意味著人為的限制，導致了中國很多民族企業在未來的五年失去了直接融資的資格，失去利用資本市場來促進發展的機遇，這是不公平的。」這位海航高層領導至今無法釋懷。 當時，對於資金極度渴望的海南航空，一直努力向證監會陳述自己的理由，期望恢復直接融資的資格。但證監會說這是《公司法》規定的，必須要找全國人大。海航馬上找了全國人大的法律委員會，法律委員會也表示了對海航的同情，認為這種現象不正常，但是按照中國的法律規定，只有全國人大常委會才有權解決這個問題。 「我們當時想，全國人大能給我們解決這個問題，我們至少是為100多家因為『非典』導致虧損的旅遊、航空、酒店餐飲這三個行業的上市公司呼籲，這個事情要是破冰，意味著100多家相關企業都具備了融資資格。我們當時是抱著這樣的理念來做這個事。但是從2003年『非典』的下半年開始，我們的工作一直沒有進展。」談及往事，海航的一位直接參與者還是一臉的無奈。 失之東隅，收之桑榆。雖然策劃突破政策限制沒有成功，但海航定向增發的工作取得了意想不到的突破。 定向增發的時間差 在當前的資本市場上，股權分置改革正在如火如荼地進行著。很多資本大鱷意識到，如若持有上市公司非流通法人股，只要鼓搗出一個說得過去的「對價」方案，就能取得上市流通的資格。到那時，無論是持有還是拉高出貨，主動權都掌控在自己的手中。更何況，中國資本市場的高層監管者還放出話來，股權分置改革成功的企業，將優先安排融資和高層管理者持股。 一時間，非流通股成了香餑餑。法人股交易十分踴躍，價格水漲船高。 就是在這個敏感的時間段里，國家有關部門批復海南航空股份有限公司可以定向增發法人股。一石激起千層浪，很多公司意欲效仿，卻再也沒有一家取得成功。海南航空股份有限公司成為了唯一一家在今年取得定向增發資格的上市公司。 海航的定向增發，初步打算是28億元，這遠遠大於在A股市場上增發獲得的幾億資金。 海航人如何做到這一點？這裡面，自然充滿故事。但卻沒有人給出答案，這也許是市場永遠無法破解的謎局。對於坊間的各種傳言，海航的高級管理者不置可否。他們只是強調以下兩個方面。其一，海航股份的定向增發能夠成功，是因為證監會的批文是在中國管理層決定解決股權分置之前。「如果是在此之後，可能這個事情又會有變數。」海航集團的一位負責人如實相告。其二，這個決定表明，黨和政府對促進先進生產力的發展，對企業的發展是支持的。創新能力、改革意識都是非常強的。 得到了好處的海航人對決策者毫不吝嗇溢美之詞。 增發後的海航股份，是否會通過資本市場變現，從而獲得溢價？對此，海航的高層表示，新華控股即使成為海航股份的第一大股東，即使獲得流通權，也不意味著海航集團的法人股有出讓的打算。 「大新華」水落石出 那麼，海航股份的定向增發與海航集團正在操作的「大新華」究竟是什麼關系？ 「這是一個事情的兩個層面。」一位海航高層告訴《新財經》，目前正在籌建的大新華航空集團，是2004年1月5日中國民航總局批准設立的新華航空控股有限公司的升級版本。（民航政法函[2004]5號文件《關於組建中國新華航空集團有限公司問題的批復》）。當前，海航的舵手們利用新華航空控股有限公司的名義進行私募活動，今年年底，這筆資金的一部分將直接注入海南航空股份有限公司，作為定向增發的一部分。而另一部分資金將用來收購海南航空集團其他的航空公司，包括中國新華航空有限公司、長安航空有限責任公司、山西航空公司，組建世人矚目的「大新華集團」。據知，這四家航空公司早在2002年就已實現合並運行，效果非常好。 按照海航的計劃，這次資本運作完成後，海航集團航空運輸主業的核心資產和品牌概念都將被「大新華」所取代。一個擺脫了地域概念的新航空集團形象將浮出水面，這便是陳峰口中「脫胎換骨」的真正內涵。 對於「大新華」的組建細節，海航的一位高層領導解釋說，海航三年連續盈利的業績沒有了，資本市場上直接再融資的路走不通了，可是，很多投資資金打算入股海航，「僅僅因為我們是上市公司，就無法吸納這些資金；如果不是上市公司，就可以隨時入錢，這是一個明顯的悖論。」 當時，證監會的相關部門告訴海航，我們這種限制主要針對公開發行股票，因為公開發行股票必須保障廣大中小投資者的利益。但私募是願打願挨，作為戰略投資者，他自己就會對這個項目進行審慎評估後再作決定。 監管者的態度讓海航人看到了事情的轉機。經過艱苦的爭取工作，國家有關部門終於同意海航私募非流通的法人股。 為什麼只批了一家？海航的一位高級管理者認為，這實際上是國家有關部門為中國資本市場的創新所作的實驗。「但是沒有想到，我們海航剛剛拿了批文以後，有關部門決定，要首先解決股權分置這個困擾中國股市最大的問題，而不是僅僅考慮這100多家因為『非典』導致虧損的企業有沒有再融資的問題。只有股權分置這個問題解決好了，國家才可以發展。所以，在兩利相較的時候，就取了大利。」 海航的解釋，是否符合邏輯，自然見仁見智。但海航的定向增發資格，讓海航有了更大的想法。 海航股份目前是單一的上市航空公司，海航決策者打算把海航股份有限公司同其餘幾家旗下航空公司（新華、山西、長安）一起整合起來，組成一個大的、資源能夠共享、統一運行的平台。據海航執行總裁李先華介紹，按照民航總局現行規定，每家航空公司都有各自的航線經營權，相互是不能「串飛」的，要變通，就要簽協議，租哪家公司的飛機才可以飛哪家的航線，資源無法共享。比如，夏季的時候，海南是淡季，北方新疆、西安非常火，而海航的運力沒有辦法調配到北方去飛。冬季是海南的旅遊旺季，冰天雪地的北方是出行淡季，飛機卻無法調過來。海航收購了三家航空公司，但還是一個個獨立運行的企業，失去了收購的意義。「收購的意義在於把這四家航空公司組合在一起，形成一個新的平台，資源共享，能夠取得1＋3＞4的效益」。在李先華看來，未來的「大新華」就是把這四個航空公司組織到一個以市場為導向、以資本為紐帶的大平台。 30多億元資金的背後 據《新財經》調查，到目前為止，新華控股募集到的資金有30億元左右，包括以下幾個方面：(1)海南省發展控股有限公司出資15億元；(2)海航集團及其關聯企業出資11.5億元；(3)索羅斯出資2500萬美金；(4)正在洽談中的海內外機構投資者，基本落實的資金有10億元左右，意向資金不低於幾十億元。 每一筆資金的背後，都有一段故事。 在海航集團提供的資料中，有如下表述：「經海南省委省政府決策，海南省投資管理委員會表決通過，海南省發展控股有限公司向新華控股投資15億元人民幣，目前15億元資金已到位。」 而據《新財經》了解，這短短的幾十個字背後，也蘊涵著很多故事。作為海南省最大的企業之一，省委省政府對海航的扶持自然不遺餘力，但是，隨著市場化的推進，隨著中國金融體制的改革和國有企業的改革，政府介入地方企業的行為越來越謹慎。 對此，李先華這樣解釋：剛開始我們也沒有考慮省政府入資，當時很多國內大企業都表示了濃厚的興趣，認購比較踴躍，我們當時測算了一下，融資幾十億不成問題。 但是後來情況發生了很大變化。國內投資機構大都遇到一個問題，就是國有大型企業的入資存在政策上的障礙，投資其他行業，要受到國資委嚴格審批。換句話說，國有企業投資其他行業，目前基本上行不通。當然，也不排除國資委批准個別企業數額不大的投資，這樣，外資股占的比重就很大了。 「這就出現了一個問題，根據民航總局的規定，當前的航空業，外資股的比例不得高於49％。而且，外資投資者還表示，全部資金馬上到位都沒有問題，但是他們有自己的要求，比如總部的位置問題。很多海外投資機構認為，就海航的未來發展而言，海南已經是一個很小的市場了，未來的航空集團的管理公司是不是應該設立在北京，等等。這些問題我們沒有答應，但也向省委省政府作了匯報。」 海南省政府對海航的關注與支持，這些年沒有動搖過。這一次的問題，海南省政府再一次伸出了援助之手。海南省通過自己的發展控股公司——海南發展控股注資15億到新華控股。既緩解了外資比例超標的問題，也將海航踏踏實實地留在了海南這片土地上。 《新財經》了解到，這次政府出資，雖然最後皆大歡喜，但在具體運作過程中還是一波三折，其中，協議就簽訂了很多份。 這也許就是海航領導口中「沒有海南省政府，就沒有海航今天」的真正含義。 海航第一大股東即將易主 海航提供的最新資料顯示，海航集團及關聯公司將向新華控股投資11.5億元人民幣，目前5億元人民幣已經到位，其餘投資將於10月份內到位。 眾所周知，在當前的海南股份有限公司中，海航集團作為海南航空發起人之一，2003年末只擁有7.3%的海南航空股份，當時具有索羅斯量子基金背景的美國航空有限責任公司持有1.08億股，以14.8%持股比例為第一大股東。但自去年以來，海航集團增持跡象極為明顯：海航集團受讓光大集團所持有的海南航空4.5%股份，並增持了670萬股A股流通股，使其持股比例達到11.85%，持股比例僅比美國航空有限責任公司低2.95%，位列第二大股東。 海航集團的實際控制地位，同其控制的上市公司股份十分不般配，這是海航集團一直要扭轉的事情。而如果此次定向增發順利完成，海航集團無疑將成為上市公司的第一大股東。對此，海航的高管在接受《新財經》的采訪時，也間接證實了這個斷言。 此外，據海航直接負責融資的高層管理人員透露，目前，很多投資者正在就入資條件和細節問題進行磋商。 「每一筆都是大資金。」一位海航高管如是說。據《新財經》調查，包括渣打銀行在內的很多外資同海航的談判都已經到了「收官」階段。 「到年底為止，新華控股私募資金和向海航股份定向注資的活動將同時結束。」陳峰說。這意味著，在未來的兩個月時間里，新華控股，也就是未來的大新華集團第一階段的私募工作將告一段落。到底海航能募集到多少錢？這個很有意思的猜想，在一定程度上決定著海航「大新華集團」理想的根基到底有多大。 整體上市與高管持股 中國的資本市場，從來不缺資本運作的高手，也從來不乏挑戰政策邊緣的經典案例。當年TCL整體上市，就開創了中國資本市場的一個先例，成就了李東生的傳奇。 今日的海航謀劃的「大新華」概念，在有些人看來，似乎打算重復演繹TCL的故事。 陳峰表示，未來的新華集團，將在香港H股上市。雖然資本市場上的事情，沒有人能下結論，因為變數實在太多。但陳峰的計劃，還是從海航另一位高管的口中得到了證實。 在他看來，目前，中國的資本市場問題多多，股權分置問題能不能在兩年內解決，目前還存在很大的變數。由於在美國市場發行ADR(信用憑證)效果並不好，因為在大多數美國人看來，中國上市公司的財務不夠透明，管理效率低下，也許這是偏見，但卻造成了市場上交投清淡的現實。而另一方面，中國的企業在美國上市，其維護成本相當高，大致每年需要數百萬美元，往往得不償失。「從目前看，香港還算是世界金融中心之一，各方面符合『大新華』上市的要求。」可見，海航的管理者不僅考慮到上市的問題，也早早就考慮好了如何上市和到哪裡上市的細節。 TCL整體上市，讓李東生一夜之間暴富。那麼，海航的「大新華」上市計劃呢？ 「在以前，關於上市公司高管的股權激勵問題，我們不是沒有考慮過。」海航集團執行總裁李先華表示，「但是後來，國家叫停了這項激勵措施，我們就沒有再動心思。」 他同時指出，我們永遠不會用某些辦法，讓海航的高管或者一部分人變成富豪；我們作為海航的決策者，從來就是將公平放在了首位。海航歷史上一直強調的是管理層要作出犧牲，比如海航從成立之時起，技術崗位的管理人員工資比行政管理崗位和綜合管理崗位的幹部要高。很多年，機務維修人員的工資都比我高，更不用說飛行員。在住房分配製度改革之前，我們在房子的分配方面，都是飛行員首先挑，技術人員第二挑，我們管理層是第三挑選的，我住過很多海航的房子，可以說都是很普通的。 李先華對《新財經》表示：「到目前為止，我在海航除了拿工資，年底根據我的績效，董事局給我打分，還有一份不高的獎金，加上公司給我買了一份保險，此外我再沒有其他的。作為海航的管理者，我們現在更多考慮的是把這個事業做大做強，做成百年老店。我們自己經常想，一個人一頓飯還能吃兩斤米飯，睡覺還能睡兩張床嗎？所以，我們對高管持股並沒有很強烈的願望。」 「我們絕對不會通過本次資本運作將海航的高管成為富豪，絕對不會這么做！」李先華的回答擲地有聲。 李先華認為，在任何一個團隊中，任何分配製度都可能存在不夠公平的因素，或者你覺得公平，人家覺得不公平。對於上市公司高管的股權激勵問題，他也同時表示，對於政策制定者來說，不能說有一個案例沒有做好，就搞一刀切，這是要命的。有很多知名的企業團隊幹得那麼好，高管無法持股，結果沒有正路可以走，就走了歪路，這樣的例子太多了。 同時，他認為輿論也不應該對這些事情太苛刻，不應該將所有的資本運作都看做損公肥私的行為。 「海航的資本運作之所以成功，最重要的原因是有一個非常好的實業在做支撐，如果沒有這樣一個很好的實業，光靠講故事是不行的。講故事可以騙一次，但騙不了長久。大新華集團會成為中國航空業最出色的企業，不信，你走著瞧。」李先華說。 海航歷次融資一覽 直接融資 >> 海航的第一次直接融資是從海航的股份制改造開始的。1993年海航以重新評估的1334萬元國家股與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、中國國際旅行社總社、海南航空進出口貿易公司等17家法人單位為發起人，組建了海南航空股份有限公司。注冊資本為25010萬元，總股本為25010萬股。形成的股權結構，國有股1334.0552萬股，佔5.33%，法人股18675.9448萬股，佔74.67%，並在STAQ系統上市。內部職工股5000萬股，佔20%。企業總資產為12.4億元，資本的長期負債率66.3%。1994年海航的分紅方案確立為每10股送2股，共送紅股5002萬股，總股本增至30012萬股。 第二次直接融資是1995年向美國航空責任有限公司出讓1億外資股股份，每股價格為0.2449美元，共獲得2500萬美元股權轉讓金，摺合人民幣2.079億元，占當時總股本的25%。第二次直接融資不僅在一定程度上解決了海航對外匯的需求，而且使海航進入了國際資本市場，提高了海航在國際資本市場和資金市場的知名度和信用度，同時為海航學習西方先進的管理經驗與技術提供了便捷的渠道和方式。引入外資股後，美國航空責任有限公司在董事會9個席位中只佔有2個席位，海航的總股本增至4億股。其中，國家股佔4%，法人股佔56.01%，個人股佔14.99%，外資股佔25%。從總體上看，海航的中方股東仍佔大多數。 第三次直接融資是海航發行A股和B股，轉為公眾公司。1997年海航在境內發行外資股B股7100萬股，發行價格為每股0.47美元，公司取得募集資金3337萬美元，摺合人民幣27669萬元，其中7100萬元轉做股本，其餘扣除發行費用後轉為資本公積金。發行B股後，公司的注冊資本為4.71億元。進一步解決了公司的外匯需求，平衡了公司的股本結構。 1999年，公司A股在上海證券交易所掛牌上市，上市總股份為20500萬股，發行價格為每股4.6元人民幣，募集資金近9.43億元，扣除發行費用外，20500萬元轉做股本，其餘轉為資本公積金。A股發行後，股份公司的注冊資本為6.76億元。股東權益增到20.26億元，公司總資產達到66.02億元。到1999年為止，海南航空股份有限公司的股本為67616萬股，其中國家股佔2.37%，境內法人持有股份佔33.14%，內部職工股佔8.87%，境內上市外資股佔10.5%，外資法人持有股份佔14.80%，社會公眾股東佔30.32%。 間接融資 >> 企業股本金的增長，不僅意味著企業規模的擴張，而且也意味著企業間接融資有了更多的信用擔保。1993年，海航初次募股集資2.5億元後，以這筆資產做抵押，初步從銀行獲得大額貸款6.48億元，購買了兩架波音737客機，隨後又以這兩架飛機做抵押，從美國租購了兩架波音737客機，組建了海航機隊。此後，海航以良好的經營業績，樹立了市場信譽，陸續與中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等金融機構簽訂了銀企協議，獲得大額長期信貸，並在美國三次成功地發行共計4.34億美元的債券。

Ⅲ 北部灣航空是屬於北部灣旅上市公司的嗎謝謝哪位高人了🙏

廣西北部灣航空有限責任公司（GX Airlines）簡稱北部灣航空，由海航集團（HNA）旗下天津航空與廣西北部灣投資集團共同出資成立，總注冊資金30億元。其中天津航空現金出資21億元，占注冊資本70%，廣西北部灣投資集團出資9億元，占注冊資本30%。北部灣航空以南寧吳圩國際機場作為主運營基地，運營初期，運力規模為5架ERJ190，2015年底實現10架ERJ190的運力規模。北部灣航空的建立，將進一步充實南寧至國內一、二線城市骨幹網路和港澳台、東盟經濟發達國家首府城市航線網路

Ⅳ 中國十大爛航空公司有哪些

有海航、春秋、廈航、深航、聯航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。

1、廈航

廈門航空是參與2005年台商春節包機（即後來的台灣居民包機）的航空公司之一。於2005年1月29日，該公司編號MF881航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛，在上午9時45分成功降落台北桃園國際機場，廈航客機是僅次於中國南方航空公司第二架在台灣著陸的大陸航空公司客機。

截至2017年上半年末，春秋航空在飛航線共162條，其中國內航線108條（含港澳台地區航線7條），國際航線54條。

2018年1月17日，民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，並提交民航主管部門審議。預計2018年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。

Ⅳ 急求酒店管理畢業論文······謝謝

我國本土酒店的品牌化經營與發展研究
--以南京金陵飯店為例
旅遊管理專業學生 董海超
指導教師 丁曉蕾 夏如兵

摘要：品牌化經營已經是當今世界飯店經營中的一種重要戰略，飯店要在競爭中取得優勝地位，品牌化經營是一種必然的趨勢。2005年我國酒店業對外資全面開放，為應對強有勁的國際市場競爭，構建符合飯店行業特點和國際慣例的市場運作主體，在我國建立一個具有國際競爭力的飯店集團十分必要。以中國知名的飯店集團品牌「金陵」為例，通過其自身品牌的經營與分析，分析我國本土酒店品牌化經營的現狀和存在的問題，是探討我國酒店品牌化經營的重要嘗試。
關鍵詞：品牌；集團化；模式；策略；金陵飯店

A research about the brand management of our country native hotel
--Take the Jinling hotel as an example
Student majoring in tourism Management Dong Haichao
Tutor Ding Xiaolei Xia Rubing
Abstract: The brand management has already become one kind of important strategy in the management, it is one kind of inevitable tendency. Hotel instry in our country began to be open entirely to foreign capital in 2005, build up a hotel group that has an international competition ability in our country is very necessary. Take the Chinese figure brand 「Jinling」 as an example, through its own brand management, analyze the cabaret brand of our country and the present condition of the management, is an important try to study our country cabaret brand management.
Key words: Brand；The group turn；Mode；Strategy；Jinling hotel

根據美國營銷學會的定義，品牌是一種名稱、術語、標識或設計，或者是他們的組合應用，其目的是藉以辨認某個銷售者或銷售者的產品和服務，並使之同競爭對手的產品和服務區別開來，從某種意義上講，品牌是賦予某種產品或服務所獨有的特徵，代表著消費者在心中對使用這些產品和服務的一種體驗和感覺。[1]
品牌化經營已成為當今世界飯店經營中的一項重要戰略，一些著名的飯店集團通過連鎖規模、品牌營銷、個性服務，推出品牌忠誠策略來拓展市場。截至2005年，以香格里拉、凱悅、萬豪、喜達屋、洲際等為代表的31個國際飯店管理公司的47個品牌進入中國，這些國際酒店集團的進入極大地推動了中國酒店集團的發展。
2006年7月美國的(HOTELS)雜志發布2005年全球前300位飯店集團統計結果， 2005年有6家中國的飯店集團進入300強，分別是錦江酒店集團、首旅建國、粵海(國際)酒店集團、海航酒店集團、金陵飯店集團和凱萊國際酒店集團。除了以上6家飯店集團外，如家酒店管理公司、中州國際、上海莫泰、嶺南花園、開元國際、浙江世貿飯店管理有限公司等均可進入全球前200名。這些數據說明了中國飯店集團化已經初具整體規模。

一、金陵飯店品牌化經營的現狀
南京金陵酒店管理有限公司，利用品牌、管理、人才、文化和資金等優勢，成功管理了國內37家高中檔酒店，客房數量近萬間套，目前在管連鎖酒店18家，客房總量4506間套，分布在江蘇、安徽、浙江、四川、河南等地，金陵飯店集團有限公司因此名列「2004中國飯店業民族品牌先鋒」，在2006年國內知名品牌酒店排名中位居第四。
(一)集團擁有強大的資本實力和文化融合優勢
計劃經濟向市場經濟體制的轉換，其核心內容就是資本配置方式的轉換。市場經濟下飯店集團規模的快速壯大，實質上就是以市場為導向的資本聚集、資本擴張的過程。通過資本運營，實現飯店間的重組，擴大市場份額，提高規模經濟效益。[2]
金陵飯店經過20多年的發展具備了良好的資本優勢和文化優勢，組建後的南京金陵酒店管理有限公司更是如虎添翼。2007年4月6日，全流通後旅遊酒店業首發上市，第一股金陵飯店（601007）在上海證券交易所成功上市，金陵飯店股份有限公司也成為江蘇省首家上市的旅遊企業和江蘇省第100家上市公司，資本市場的介入給企業提供了良好的融資渠道，有利於企業明晰產權關系，進行利潤管理，以實現資本增值為目標，促進集團的健康發展。與此同時，集團與中國招商銀行簽訂銀企戰略合作協議，獲得了招商銀行授信額度的大力支持和全方位的衍生服務，為集團實施全國布局和走向世界的全球發展戰略提供有力的資金支撐。同時，集團運用自身獨特的「金陵文化」，通過吸收並夠單體飯店，以較少的時間和資本完成企業的橫向擴張，實現了跳躍式的發展，為企業文化的整合和擴張提供了保證。
(二)資源整合和國際化交流合作提升了品牌競爭力
金陵飯店集團是在原金陵飯店的基礎上改製成立的，擁有雄厚的飯店硬體資源和軟體資源。其同世界著名的IBM公司研製開發了先進的集團網路系統，用於整個集團的運營，快速佔領了國內的高星級市場，並且下屬的酒店市場定位清晰，業務互補，有利於集團提升核心競爭力。
隨著飯店業在中國的發展，國內目前已經涌現了不少優秀的飯店管理人才。但從國際經驗來看，一個普通員工要想發展成一個優秀的管理者，都需要一個漫長的提高完善過程。中國本土飯店集團發展迅速，客觀上沒有足夠的時間完成這一過程，所以加強國際間的交流就顯得十分必要。
普渡大學，位於美國印第安那州西拉斐市，其旅遊酒店管理系近兩年連續在全美高校旅遊系科評比中名列榜首，以嚴謹的治學態度和輝煌的學術地位及教學、科研成果在全球旅遊業享有盛譽；金陵飯店集團，被譽為中國旅遊業改革開放的標志和「全國旅遊飯店的一面旗幟」，創造了融中國文化風格和國際一流水準於一爐的現代化酒店管理體系。從99年開始，迄今6年間，雙方交流合作非常成功，金陵飯店集團和普渡大學聯手打造現代化國際酒店管理人才，創造了產業與教學跨國度合作，在互相交流中尋求國際「雙贏」的成功模式，使人才培養走在了國際旅遊業的前沿，即鍛造了「金陵」的人才平台，提升了國際品牌形象，也有助於「普渡」培養通曉國際市場，適應國際競爭的旅遊人才，為世界旅遊業的發展做出了貢獻。此項目亦使兩國青年人更好地了解國際旅遊行業和教育發展情況加強彼此的理解和溝通，對於促進旅遊教育和產業的發展，進一步推動中美友誼和文化交流意義深遠。
(三)品牌延伸有效滿足了消費者市場空缺
品牌延伸是品牌化發展戰略中一個常見且有效的手段，目的在於滿足不同的需求市場。[3] 「金陵」在快速發展高星級酒店品牌的同時，兩年前也開始涉足備受市場歡迎的經濟型酒店。已成為南京經濟型酒店代表的「金陵」旗下的金一村連鎖旅店，短短一年時間，「跑馬圈地」，接連在南京最具影響力的商業區域新街口、山西路、夫子廟、等繁華地段開出5家分店，目前客房總數已超過550間，已成為南京市擁有最多分店和客房數量的經濟型連鎖酒店經營實體。
(四)獨特的管理模式和辦學為「金陵」的品牌發展提供了保障
金陵飯店最初是利用外資興建的，由我們自己來經營管理，後來轉制後才全權屬於我國自己的酒店。20多年的發展，「金陵人」走出了一條屬於自己的道路，也就是「金陵管理模式」。金陵管理模式也即金陵管理體系，是完全由金陵飯店多年不斷吸取總結出來的，適合我國國情，又具有國際旅遊飯店一流水準的服務和管理系統。同時金陵飯店還成立了自己的幹部管理學院，為酒店的發展提供了良好的人才保證。
(五)經濟環境和政策優勢為酒店品牌化發展提供了有利條件
金陵飯店是被授予國有資產的投資主體，並從事省政府授權范圍內的國有資產經營、管理、轉讓、投資、資產重組等業務。因此，在企業經營管理過程中可以得到良好的政策支持，政府有效的推動了金陵飯店品牌化經營，利用政府力量推動行業整合，是金陵形成規模化的快捷之道。而且，我國旅遊業發展前景看好，世界旅遊組織預測我國2020年將成為世界第一大旅遊接待國。2008年奧運會和2010年上海世博會為我國酒店業的發展提供了新的發展契機。
二、金陵飯店品牌化經營過程中存在的問題
面對強有力的國際市場，我國酒店品牌化經營還存在很多的問題，當然也包括金陵飯店，但國內眾多的酒店品牌都存在類似的問題。
(一)品牌擴張力度和維護不足
國際品牌在市場上的信譽程度往往高於某個國家制定的標准，而且都有非常明確的市場定位。[4]例如：假日(即洲際)集團開始進人中國時，推出的只有假日品牌一種，隨著酒店的發展和市場的需要，目前已形成了洲際集團的多個品牌，即假日、皇冠假日、洲際、快捷等，其中前4個品牌均已登陸國內，並分別定位於不同的需求市場。
金陵飯店無論在我國還是世界都已取得了可喜的成績，金陵品牌也得到了消費者的認可。但面對強大的其他品牌，自己橫向發展的速度太慢了，只是佔有了部分國內高星級酒店的市場，地域性很強，在國內雖然已是知名品牌，但在中國偌大個旅遊市場中占據的份額卻不是很高。要想成為世界知名品牌，必須快速搶佔中國市場，達到原始資金的積累，以進軍國際旅遊市場。
長期以來，我國飯店業忽視品牌培育，普遍對自身品牌的宣傳不夠重視，不善於發揮知名品牌的潛力。盡管金陵飯店在國內有較高的知名度，但在品牌擴張的同時，品牌的維護做的不足。現今社會大都採取特許經營的方式來實現品牌的橫向擴張，受讓者向轉讓者支付特許經營權轉讓費，包括一次性轉讓費及繼續使用費用。由於高額的使用費用再加上企業經營不景氣，成員飯店難免各自為政，無法塑造統一品牌，使集團品牌形同虛設。如金陵連鎖酒店長期採用大批的實習生再加自身老員工意識落後，就給自身品牌建設造成了不利影響。
(二)企業文化改進面臨較強的挑戰
改進企業文化是每個大型企業的首要任務。金陵具備和單體飯店相同的宏觀中國文化背景，藉助政府改革之機，本可以突破橫向規模不足的困局，但這些單體飯店企業大都資產關系復雜，內部管理思維模式陳舊，其成熟而又陳舊的企業文化會產生較強的慣性和定勢，在經營管理中往往拒絕新的行為方式，而堅持沿用他們習慣了的行為方式，從而衍生缺乏盈利動力、管理模式僵化、服務觀念滯後等問題。[5]對金陵來說，除了「外在」並購吸收單體飯店之外，必須盡快使這些單體飯店在管理體制上實現由事業型向企業型的轉變，在管理模式上實現由接待型向經營型的轉變，在管理方法上實現由經驗型向科學型的轉變，包容、同化甚至必要時改變這些飯店的「內在」，在集團內建立統一的現代文化和管理模式。
(三)科學的人才使用和培養機制不健全
不只是金陵飯店集團，也包括國內其他酒店集團，都普遍存在這樣一種現象：集團總公司接管了一家新的旅遊企業，其原先的領導層肯定會發生變化，而且都是由總公司調過去的，這裡面一些中層領導大都是在總公司工作了好多年，調出來以後就屬於領導了。當然不否認這裡面有些人確實是適合其崗位，但這種調配出來的很多隻是空殼子，只是工齡長了點，也沒有什麼出色的領導才能。這樣不僅不能促進下屬企業的發展，而且還阻礙了企業自身人才的引進和發展。
還有，過分強調人才的同質性。在招聘新員工時，過分強調是否有飯店相關行業和同等級單位的工作經驗等條件。業內人員在進入新崗位時能顯出更強的適應性和熟練程度，但員工都以同一種思維方式或從同一個角度思考問題，企業就會缺乏創新的意識和觀念，只有藉助專業人士與非專業人士之間的交流與碰撞，才會產生創新的思想動力。[6]過分重視工作經驗導向，經驗導向使用人制度存在政策偏差，造成對學歷高而缺乏實踐經驗的人才心理上的不認同，被排斥的工作環境間接導致大學生降低投身於飯店業的從業興趣。
(四)國際著名飯店集團強有力的挑戰
金陵飯店的發展目標就是以「金陵」品牌為依託，構築資本運作平台，將金陵飯店集團建設成為江蘇省具有國際影響力的、跨地區、多領域連鎖發展的大型旅遊集團。國內酒店業全面對外資開放以後，其將面臨更大的國際競爭壓力。
國外著名各檔次酒店品牌進入中國市場的阻力越來越小，除了星級酒店之外，國內經濟型酒店服務供應不足的真空業很快被外資酒店填補。國際酒店品牌在資金、理念、市場網路、高新技術、品牌文化以及服務等方而都具備完善的體系和強大的實力，他們將全面參與國內市場份額的搶奪。若沒有良好的應對措施，國內飯店集團依然會舉步維艱。
三、飯店品牌化經營的對策與建議
飯店品牌化經營通過引進先進的管理觀念和管理模式，不僅提高了我國飯店業經營管理的水平，而且還縮短了與國際同行業的差距。通過品牌化經營，可以培養大量飯店管理人才，還可以使品牌得到拓展，搶占更多的客源市場。所以，加強和改進品牌經營顯得尤為重要。
(一)加強品牌建設，優選品牌結構
在產品質量不斷得到提高的當今，品牌形象的差異正在取代傳統商品本身的差異，優秀的品牌依靠其豐富的文化內涵和價值觀贏得顧客的認同。[7]品牌建設是飯店管理公司的靈魂所在，缺乏成熟的品牌建設，飯店集團不管具有多大的資產規模，都只能是金玉其外。現階段，國內多數品牌飯店知名度和美譽度大多不高，在這種背景下，為適應集團擴張的需要，採用亞品牌的品牌結構，如洲際集團的經濟型酒店品牌「假日快捷」就是「假日」品牌的亞品牌 。亞品牌，就是以改變主品牌的聯想，增加主品牌的個性和活力，避免公司品牌延中引起的品牌模糊問題，從而使主品牌獲得新的含義，同時又可以避免獨立品牌塑造活動所需要的大量資金投入。
(二)凸顯文化特色，創立新型現代飯店集團文化
隨著市場經濟的日益完善，客人的選擇多了，酒店競爭趨於白熱化。良好的市場定位是一個品牌能否立足和彰顯於世的關鍵所在。盲從西方的一切，貪大求洋，動輒五星級，目光只集中於商務名流，己經是過時的觀念。現代酒店應該根據未來客源的發展趨勢以及他們的需求重點來選擇酒店的品牌定位。定位思想如何傳遞給客人並讓客人接受直至認同呢?除了表層的企業識別及價格系統外，最核心和最能打動顧客心靈的莫過於飯店的文化內涵。[8]與其說客人到飯店是去住宿、吃飯，還不如說是去尋求一種精神上的享受，能給客人帶來享受的主要是文化。因此，現代飯店要創建著名的品牌，必須研究文化性的產品，開展文化性的管理，井將這種文化體現在飯店經營的全過程。中國飯店要創建國際品牌，必須研究富有中國特色的文化，井將其作為主要的文化賣點之一來認真研究。
(三)人才多元化，完善人才結構
國際著名的酒店集團大都管理方式先進，具備大量優秀的管理人才。相反，我國飯店品牌化經營過程中優秀的管理人才卻相當匱乏。
1．豐富員工的知識結構
一個人長時間在同一行業中工作，往往會產生一種思維定勢，當組織中的所有員工都是這種狀態時，組織也會產生一種強思維定勢。思維定勢會塑造個人和組織的行為，使個人甚至整個組織傾向於拒絕接受與他們原來信念相矛盾的新信息，這正是企業創新的頭號殺手。[9]為避免這種現象發生，國際著名的通用汽車公司每年都會招收一些哲學專業的博士生，以提高團隊決策中的分析能力；寶潔公司招聘大學生時，從來沒有專業上的要求。我國飯店應該吸納多元知識結構的人才，使員工群體形成合理的專業結構和知識結構，通過不同專業人才之間的交流撞擊，尋求互補性知識，促進飯店的創新與發展。
2．加大對員工的培訓力度
國內大多酒店的員工由於長期在同一崗位工作，服務意識會逐漸的淡薄，亦即降低了自己的服務水平，軟環境得不到良好保證。在豐富員工知識結構得同時，也要加大對員工的培訓力度，並能根據員工各自的職業生涯規劃制定相應的培訓計劃。
(四)抓住機遇，搶占國內經濟型酒店市場份額
中國城市居民已進入大規模的休閑度假旅遊消費階段，因為收入限制，人們更願意接受清潔、廉價、能夠提供基本服務的酒店。雖然國際酒店管理集團在近兩年關注經濟型酒店在中國的發展，但和其他檔次酒店尤其是星級酒店相比，國際酒店管理集團目前尚沒有在中國經濟型酒店這塊「大蛋糕」上體現出優勢。應該乘著國際知名經濟型酒店尚未大規模布局的試探階段，充分利用市場和人脈關系的熟悉度，實現資源共享和規模擴張。在數量擴張的基礎上，更應該注重質量的提高，突出經濟型酒店「經濟實惠」的賣點，在保證客人住宿質量的前提下，精簡服務，降低成本，以價格優勢形成自己忠實的顧客群。
(五)加快集團化進程，實施跨國經營
衡量一個品牌含金量的重要指標之一是品牌的國際化能力，即品牌在世界上的影響力和影響范圍。[10]國際知名的飯店集團，無不呈現地域上的強烈擴張態勢。中國飯店企業要創建國際品牌，就必須實施集團化經營，著眼於國際市場。走集團化發展道路，飯店企業一方面可自己「造船」，擴大經營活動領域，走集團化、多元化的經營之道。另一方面，也可與其他競爭對手建立橫向戰略聯盟，組成聯合艦隊，攜手共進。飯店企業還可與旅行社、旅遊經銷商、航空公司等建立縱向的戰略聯盟。也可以採用現代網路技術，組建相對鬆散的聯合體。通過購買特許經營權等手段依附於某一著名的集團，藉助於集團的品牌優勢和營銷網路優勢，進行連鎖經營，也是飯店企業走集團化道路的一條捷徑。隨著中國加入WTO，中國巨大的市場潛力，將促使國際飯店集團進一步加快在中國飯店市場的擴張速度。為了實現最優、最快的擴張目標，他們也會考慮飯店地區結構的調整，實施飯店資產的部分轉移。而目前我國一些規模較大的飯店集團，相當一部分是體制改革中政企分開的產物，各省從旅遊局中分離出來的旅遊企業集團所屬飯店數量少，且檔次較高，但大多集中在某一地區。所以，這些集團可以利用國際飯店集團急於想在中國發展的契機，實現與國際飯店集團的產權置換，直接取得一些國外飯店的產權和經營權，迅速踏上品牌經營之路。

致謝

衷心感謝南京農業大學人文學院旅遊管理系全體老師對我四年來的教育和培養，尤其要感謝丁曉蕾老師在我撰寫論文期間給予我極大的幫助和指導，並提出了一些寶貴的參考意見，使我能順利完成畢業論文！
參考文獻：

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Ⅵ 中國國際航空公司郵箱地址是多少

中國國際航空公司郵箱地址是[email protected]。

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。

中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現營業收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；並擬向全體股東每10股派現1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設備後，四大航當中的最後一家航空公司中國國際航空終於在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內四大航空公司均開放了機上PED設備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環境優秀獎。

(6)海航哪裡上市公司擴展閱讀：

國航2005年底推出的企業文化以服務為主線，闡述了國航的企業價值觀。國航遠景和定位是「具有國際知名度的航空公司」，其內涵是實現「主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具世界競爭力」的戰略目標；

國航秉承「安全第一、旅客至上」的理念，推出以「放心、順心、舒心、動心」為內容的「四心服務工程」。

國航發展目標：做主流旅客認可的航空公司，做中國最具價值的航空公司，做中國盈利能力最強的航空公司，提升國際競爭力，做具有世界競爭力的航空公司。在國內占據北京市場主導地位的同時，致力於提升在全球航空網路的地位。

在國航2600多名飛行員中，安全飛行20000小時以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時以上獲金質獎章的飛行員542人，國航飛行總隊獲得了「國際民航組織榮譽獎章」、「全國安全生產先進集體」、「安全飛行標兵單位」等諸多榮譽，國航一直以很好的安全記錄著稱。

從事客艙服務的空中乘務員包括服務於本公司的外籍乘務員。

Ⅶ 請問有哪些股票上市公司與海航集團、西飛國際有關的

海航集團直接或間接控制的有：
A股：海南航空、寶商集團、西安民生、s*st天海、st築信
B股：海南航空
H股：美蘭機場

西飛國際有關的就是跟中航工業、中航科工什麼旗下的那些：
航空動力、洪都航空、貴航股份、st昌河、中航地產
光電股份、東安動力、st宇航

Ⅷ 有哪位高手知道巴菲特的基金在中國A股持有多少只股票嗎

■浙江利捷
海南航空(600221)周五大盤終於出現調整走勢, 主要是受到節前獲利盤的集中
回吐影響.但隨著承接盤大力買入, 節前大盤突破3800點仍將值得期待.對於即將到
來的"五一黃金周", 假日題材股近期走勢表現不強.節前僅剩下最後一個交易日,黃
金周題材最為容易受到主力資金的強力關注.特別是航空板塊, 隨著長假的來臨,集
中運量增長將大大潤色公司業績,航空股將成為節前建倉的絕佳品種.海南航空(600
221)年報,凈利潤大增184%,新一輪業績井噴必將帶動股價不斷向上突破.
投資亮點之一,成功增發 五一長假受益
公司2006年定向增發28億股之後, 海南省國資委控股的新華航空控股有限公司
成為公司第一大股東,上市公司獲得56億元的資本金補充,很大程度上降低了公司的
債務風險和運營壓力. 2006年12月上市公司與集團合資成立中國最大支線航空公司
——大新華快運航空公司, 上市公司僅持股15%,並將部分虧損的支線業務剝離給大
新華快運,有利於提高上司公司整體盈利水平.2007年上市公司整合齊下航空資源將
有所突破, 同時海航集團的整體上市將逐步推進.公司作為我國第四大航空企業,下
轄新華航空,長安航空,山西航空等航空運輸企業,擁有飛機114架,國內國際航線480
余條,並擁有海口美蘭國際機場,三亞鳳凰國際機場及山東濰坊機場,湖北三峽機場,
發展勢頭相當強勁,公司連續12年保持持續,快速,健康的發展態勢,其最近三年的旅
客運輸量,每月定期航班數量,飛行小時,航班數目及機隊規模均居國內第一,贏利能
力非常突出.公司06年度旅客運輸量1439.09萬人次,同比增長12.41%;貨郵運輸量19
.87萬噸, 同比增加22.55%;運輸總周轉量22.41億噸公里,同比增長18.26%.同時,06
處公司共引進飛機9架,其中B737-800飛機5架,A319飛機4架,將充分受益於五一黃金
周,一旦形成長陽突破,並將引發場內黃金周題材股的全面暴發.
投資亮點之二,本幣升值 業績暴增184%
近期人民幣持續大幅升值對航空業構成實質性利好, 也給市場帶來巨大想像空
間.據相關行業研究員測算, 人民幣匯率每上調一個百分點,就會給航空股帶來三億
元左右的收益.數據顯示,公司主要以美元融資租賃及銀行貸款方式購買飛機等方面
持有大量美元負債,由於人民幣對美元持續升值,匯兌收益將使公司的業績大幅提升
.就據公司的季報和年報可以看出,公司在2006年第三季度凈利潤同比暴增861.13%,
而在2006年全年公司盈利高達1.81億元, 凈利潤同比再次大幅增長184.15%,業績井
噴之勢奠定股價突破.
投資亮點之三,低價品種 機構積極建倉
投資大師羅傑斯1月份公開表示:"我持有大量的國航股票,還有大部分中國航空
股票, 在未來三年,航空對投資者來說是個好機會,"我打算買進更多,我還打算買更
多其他中國的航空股."由此可見外國資本已經對我國的航空業十分重視, 因此海南
航空值得我們重點關注!同時公司為兩市絕無僅有的索羅斯概念股.公司股東之一Am
erican Aviation LTD,是一家由美國航空有限責任公司和量子工業合作有限責任公
司各持有50%股權的國際投資機構,而量子工業合作的背景就是大名鼎鼎的國際金融
投資大師索羅斯.同時,目前該股股價僅7元多,而市場平均股價早已經突破10元大關
,該股的低價,顯然將受到海內外資金的強力關注.年報顯示,社保基金,保險,開放式
基金等均是新進買入,機槍的積極建倉以及投資大師的良好預期,將對該股構成一定
的推動力.
投資亮點之四,穩步突破 引暴長陽可期
二級市場走勢來看, 從年初開始,該股已經踏上了穩步上漲的牛市通道,對比國
航等同類航空股接近10元的高價, 顯然該股存在著一定的上升空間.同時,人民幣升
值, 業績大增以及機構增倉等多重因素,都已經對股價產生積極的推動作用.近期該
股隨著大盤強勢,連續向上展開陽線突破,平均日換手率在10%左右,籌碼集中跡象明
顯.在機構資金的積極買入預期之下, 該股短線有望迎來加速向上突破的行情,後市
引暴長陽的可能性較大,可關注.

Ⅸ 海航物流集團旗下有哪些上市公司

當初啊，我在海航物流面試的時候，知道他們海航物流旗下的上市公司有4家呢，有天海投資、海航冷鏈、喜樂航和至精船管。