涨停后螺旋桨

A. 什么是螺旋桨k线形态

螺旋桨K线形态之所以被称作是螺旋桨，主要就是因为，这样的K线形态的形状就好比飞机的螺旋桨，所以命名就由此而来了，螺旋桨K线形态概念的K线实体是比较的短的，下方以及上方都分布着较长的上下阴线的小阴小阳线。

开盘价格以及收盘价格都是比较相近的，K线实体比较的小，可以说是很小，但是又因为最高价和最低价之间拉的非常的开，所以上下影线都很长。

螺旋桨K线形态意义：

1、上升行情当中，假若是在较大幅度的涨幅之后出现，那么作用就是领跌。

2、下跌行情当中，假若是在较大幅度的跌幅之后出现，那么作用就是领涨。

3、以阴线或者阳线的形式出现，两者没有任何的区别。

B. 什么是螺旋桨k线

螺旋桨k线形态：中间部分为阳线或阴线实体，实体上下都有较长或很长的影线（上方叫上影线、下方叫下影线）。

螺旋桨k线根据其所处位置不同，有不同的意义！

螺旋桨k线在股价一轮下跌底部出现为止跌信号，预示后市股价会止跌反弹！在股价上涨到高位后出现为见顶卖出信号，预示后市股价将下跌！在股价上涨途中（涨幅不大）出现后市继续看涨，在股价下跌途中（跌幅不大）出现后市继续看跌！

股价在底位或高位时，若螺旋桨k线的实体部分越小，上下影线越长信号越强烈！
螺旋桨k线的技术意义也适合用于大盘分析！

提醒楼主一点，虽然说螺旋桨k线在高位和底位为见顶和见底信号，但不是绝对的，也有很小的几率信号失真！具体要结合其它技术指标一起运用效果会好些！
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C. 前后都有螺旋桨的是什么飞机

前后都有螺旋桨的飞机,在德国航空史上有过:道尼尔 Do335

D. 求，为什么，K线中，螺旋桨转势信号比长十字星更强。

有这样说法吗？

螺旋来桨转势和自长十字星都是比较长的上下影线，但前者的实体较大，而后者实体很小成十字形。
十字形一般是主力犹豫或成交清淡造成的，如果在顶部不一定是最顶部，因为最顶部往往是放量的顶部，振幅相对比较大，放量顶部很少会出现十字形态，但如果以黄昏十字形的形态出现的，其反转可靠性也是蛮高的，而在底部区域，往往是量缩的，所以十字形的形态比螺旋桨形态更合情合理。但实际上真正以十字形翻转的大顶底很少，关键秘密在于它是不阳不阴，k线分析最怕不阳不阴。

E. 什么是螺旋桨k线螺旋桨k线怎么看

螺旋桨k线形来态：中间部分为阳线源或阴线实体，实体上下都有较长或很长的影线（上方叫上影线、下方叫下影线）。

螺旋桨k线根据其所处位置不同，有不同的意义！

螺旋桨k线在股价一轮下跌底部出现为止跌信号，预示后市股价会止跌反弹！在股价上涨到高位后出现为见顶卖出信号，预示后市股价将下跌！在股价上涨途中（涨幅不大）出现后市继续看涨，在股价下跌途中（跌幅不大）出现后市继续看跌！

股价在底位或高位时，若螺旋桨k线的实体部分越小，上下影线越长信号越强烈！
螺旋桨k线的技术意义也适合用于大盘分析！

提醒楼主一点，虽然说螺旋桨k线在高位和底位为见顶和见底信号，但不是绝对的，也有很小的几率信号失真！具体要结合其它技术指标一起运用效果会好些！
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F. 直升飞机尾部的螺旋桨有什么作用

1、防止机身随着旋翼旋转。直升机飞起来就需要主螺旋桨朝一个方向进行高速转动，这样才能产生向上的气流，而根据角动量守恒原理，螺旋桨朝一个方向高速转动会导致发动机向反方向转动，这会让直升机出现转着转着突然朝相反的方向转动，这个时候就需要一个反作用来抵消这种情况，不然直升机真的会螺旋上天了，会像旋风一样的转动。
2、抵消单旋翼的反扭力矩。当直升机的螺旋桨产生向上的气流的时候，飞机的每片旋翼也都会产生相应的阻力，这些阻力叠加在一起就会产生一个反扭力矩，这个时候飞机同样会出现不平衡的现象，那么在飞机容易失衡的尾部加上一个风扇，也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。
(6)涨停后螺旋桨扩展阅读
当发动机空中停车后，螺旋桨会象风车一样继续沿着原来的方向旋转，这种现象，叫螺旋桨自转。螺旋桨自转，不是发动机带动的，而是被桨叶的迎面气流“推着”转的。它不但不能产生拉力，反而增加了飞机的阻力。螺旋桨发生自转时，由于形成了较大的负迎角。
桨叶的总空气动力方向及作用发生了质的变化。它的一个分力(Q)与切向速度(U)的方向相同，成为推动桨叶自动旋转的动力，迫使桨叶沿原来方向续继旋转：另一个分力(-P)与速度方向相反，对飞行起着阻力作用。
一些超轻型飞机的发动机空中停车后由于飞行速度较小，产生自旋力矩不能克服螺旋桨的阻旋力矩时螺旋桨不会出现自转。此时，桨叶阻力较大，飞机的升阻比(或称滑翔比)将大大降低。
参考资料来源：搜狗网络-螺旋桨

G. 一只股票在低位横盘连续出现两个红的螺旋桨线后市会怎样

能够形成螺旋桨K线的个股通常都是大部分筹码已经集中在主力资金手中，在大势不是特别低迷的情况下，这类个股非常容易出现较大的升幅，沪深两市中出现涨幅翻倍的黑马中绝大多数出自这个行列，这种个股的最大优势是在大盘跌势中比较抗跌，一旦有利好配合反映也较迅速，是中小资金分批投入实战的良好目标。

操作要点：
1、螺旋桨的出现是在下跌中。下跌的幅度一定要大，且在股票下跌的中晚期。跌幅越大，其报复性的反弹力度就越大，操作的成功概率也会越高。
2、螺旋桨出现时，能量一定要萎缩，其缩量的标准是不满足于135日均量线。
3、与股票拉升中出现立桩量时半仓介入的原则不同的是，一旦螺旋桨法则确定生效，则应重仓或全仓杀入。因在熊途中多以空仓相待，而螺旋桨出现的报复性行情暴发力强，时间短，稍纵即逝，只有重仓，才能获得丰厚利润。
4、遵循“三天法则”要灵活，若不到三天股价就突破高点，要立即果断介入，不可贻误战机。
5、通常，在螺旋桨法则中，未来股票的涨幅都在30%-45%之间。因而，若涨幅不到30%，坚决不出。

应对：
无论是大盘或个股，一旦大幅上涨后，出现这样的K线，且随后几根K线在其下影线部位运行，那么头部就基本形成了，继续下跌的可能性就非常大，应果断止损！
如果以后的K线在它的上影线部位运行，它有可能是上升途中的过渡形式，是一种上升中的中继形态，投资者应持股观望！
提示一点：如果在螺旋桨之后以横盘形式出现几个小阴、小阳线，可结合5日均线变化情况在观察2—3天再作决定。

这些可以慢慢去领悟，股市中没有百分之百的成功战术，只有合理的分析。每个方法技巧都有应用的环境，也有失败的可能。新手在把握不准的情况下不防跟我一样用个牛股宝手机炒股去跟着牛人榜里的牛人去操作，这样稳妥得多，希望可以帮助到您，祝猴年投资愉快！

H. 螺旋桨k线的实战演化

在实战中应注意螺旋桨图形的个股有一个重要的判断时间关口，即每年底这一段时间，会有相当一批螺旋桨图形的个股因为资金链问题出现连续跳水走势，但是在1月份走势还比较良好的螺旋桨王个股，非常容易在年报中推出送转股的方案；另外需要注意的是螺旋桨图形的个股的涨跌往往与买卖盘有关，买盘越大越有下跌的风险，卖盘越大越有上涨的机会。因此螺旋桨图形的个股的走势常常与大盘的运行节奏不一致。在实战中，特别是在大盘处于强势时，要特别当心那些经过多次送配的个股因为主力获利丰厚而借机出货。
一、螺旋桨法则的判断条件
1、它出现在下跌的行情，且累计下跌幅度比较大，一般在中、晚期。
2、缩量，不满足135日均量线。
二、形态
从左图可以看出，螺旋桨的基本形态是具有一根非常长的下影线的一种K线。但也有一种个别形态：股价跳空低开（甚至以跌停开盘）后再大幅拉起（甚至于从跌停拉至接近涨停或涨停），此为K线形态为“螺旋桨法则”中的一种“变形形态”。对此法则的操作同等有效。需要说明的一点是：这里的K线对阴阳无要求。
三、三天法则
1、先确定出“二分位”，找出中轴线（即最高价与最低价的中点——中间价）。螺旋桨重心在中轴线之上运行，则向上旋，在中轴线之下运行，则向下旋；
2、连续三天股价均在二分位之上，则后市股价上涨；
3、三天后当股价突破螺旋桨的最高价，同时放量满足135日均线，则涨势确立。
注：若股价在三天内跌至二分位以下补掉了螺旋桨的下影线，则可判定此K线并非螺旋桨。
四、目标价位
设螺旋桨出现时当日最高价为A，最低价为B，未来目标价位为N，其未来股票的价格可用下列公式计算：
N= （A— B）×4.5+B
即：（最高价－最低价）×4.5+最低价=目标位
注：公式中的4.5为固定涨幅系数。
五、操作要点
1、螺旋桨的出现是在下跌中。下跌的幅度一定要大，且在股票下跌的中晚期。跌幅越大，其报复性的反弹力度就越大，操作的成功概率也会越高。
2、螺旋桨出现时，能量一定要萎缩，其缩量的标准是不满足于135日均量线。
3、与股票拉升中出现立桩量时半仓介入的原则不同的是，一旦螺旋桨法则确定生效，则应重仓或全仓杀入。因在熊途中多以空仓相待，而螺旋桨出现的报复性行情暴发力强，时间短，稍纵即逝，只有重仓，才能获得丰厚利润。
4、遵循“三天法则”要灵活，若不到三天股价就突破高点，要立即果断介入，不可贻误战机。
5、通常，在螺旋桨法则中，未来股票的涨幅都在30%-45%之间。因而，若涨幅不到30%，坚决不出。

I. 直升机后螺旋桨向上的原理

一般直升机的旋翼系统是由主旋翼.尾旋翼和稳定陀螺仪组成，如国产直－8，直－9。也有共轴反旋直升机，主旋翼是上下两层反转螺旋桨，无尾翼，如俄罗斯的卡－28。

1.现在的直升机螺旋桨（叫旋翼）的桨叶是由碳纤维和玻璃钢纤维与复合材料制造而成。有一定的弹性，不转时，桨叶略有下垂弯曲。当螺旋桨旋转时，由于离心力的原理，桨叶会被拉直。打个比方，我们看杂技“水流星”吧，两只水碗栓在一根绳子两端，放着不动时，绳子是支持不了水碗的，当旋转起来后，我们看到水碗和绳子象直线一样，空中飞舞。

2.直升机的主螺旋桨是怎么支撑飞机的重量？这个问题就是直升机的飞行原理：（以一般直升机为例）直升机能在空中进行各种姿态的飞行，都是由主旋翼（你讲的螺旋桨）旋转产生的升力并操纵其大小和方向来实现的。升力大于重量时，就上升，反之，就下降。平衡时，就悬停在空中。直升机的升力大小，不但决定于旋翼的转速，而且决定于旋翼的安装角（又称桨叶角）。升力随着转速.桨叶角的增大而增大；随着转速.桨叶角的减小而减小。直升机在飞行时，桨叶在转每一圈的过程中，桨叶角都是不同的；而且，每片桨叶的桨叶角也是不同的。这才使直升机能够前.后仰，左.右倾，完成各种姿态。直升机尾旋翼的转速和桨叶角的变化同主旋翼原理相同，控制直升机的左转弯.右转弯和直飞。不管天空有风无风，直升机要稳定飞行，不变航向，也要靠稳定陀螺仪控制尾旋翼来完成。总之，直升机旋翼系统非常复杂，我只讲直升机空中姿态变化与旋翼的关系。

J. 直升机尾部的螺旋桨是如何控制方向的

直升飞机尾部的螺旋桨为推力式螺旋桨，螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。

工作原理：

1、螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。

2、螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。

3、对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。

(10)涨停后螺旋桨扩展阅读

构造特点：

1、螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大，有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。

2、在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上，常用双叶木制螺旋桨，它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶，中间开孔与发动机轴相连接，螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷。

3、大功率螺旋桨在桨叶根部受到的离心力可达200千牛(20吨力)，此外还有发动机和气动力引起的振动。

4、’大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨，并多用铝合金和钢来制造桨叶。

5、铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些，有利于提高螺旋桨在高速时的效率。

6、70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量。