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小鹏还敢去美股上市吗

发布时间:2023-01-10 06:14:44

『壹』 否认提交赴美上市文件,小鹏汽车前景难料

小鹏汽车其实一直在关注资本市场的动向,但美股目前的市场环境,小鹏汽车就算有心上市,也存在着巨大的不确定性。
6月1日,有媒体报道称小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件,预计融资5亿美元,整体上市计划预计在今年7至9月。目前,已聘请摩根大通、高盛等投行,其中,摩根大通为主承销商。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。
对此消息,中车网向小鹏汽车方面求证,对方表示:“相关报道其实是谣传,小鹏方面不会对谣传做任何评论。”
但应该指出的是,小鹏汽车其实一直在密切关注资本市场的机会。
小鹏汽车此前曾对中车网表示:“我们在紧密关注资本市场趋势,现在更重要的是做好准备,以便将来更好把握融资机会。”对于是否会赴美上市的问题,小鹏汽车当时也只是表示:“上市地点及时间都没有确认。”
也正是因此,外界一直关注小鹏汽车在资本市场的动向。5月末,国家企业信用信息公示系统数据显示,小鹏汽车运营主体,广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。其中,广州鹏行投资管理企业(有限合伙)、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心(有限合伙)、阿里巴巴(中国)网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东退出公司股东行列。
外界普遍认为,小鹏汽车是在通过搭建VIE架构(即可变利益实体)为企业实现海外上市铺路。因为VIE架构方便中国企业赴美国、香港等境外资本市场上市。因此,以阿里为代表的众多互联网公司都通过VIE架构实现在美上市。
而在蔚来通过VIE架构顺利登陆美股后,小鹏和理想也接连被报在试图搭建VIE架构争取赴美上市。
但目前来看,小鹏汽车赴美上市存在着巨大变数和不确定性。
首先,小鹏汽车尚未拿出能够在市场上证明自身的产品。相比之下,已经实现国产化的特斯拉Model 3已经有席卷中国新能源汽车市场之势。
而在外部,去年11月,美中经济安全审查委员会在向国会提交的一份报告中建议禁止中资公司采用VIE架构在美上市。而瑞幸财务造假一事东窗事发后,美国参议院在5月20日通过《外国公司承担责任法案》,该法案规定,任何一家外国公司连续三年未能遵守相关审计要求,将禁止该公司的证券在美国证券交易所上市交易,此外还要求上市公司披露它们是否为外国政府所有或控制。
有分析人士认为,瑞辛造假风波后,美国决策层的一系列动作不但加大了中国公司赴美上市的难度,还增加了上市公司的审计风险,网易、京东回流港股都是这种风险的实际表现,因此,就算小鹏汽车有心,但能否成功登陆美股确实存在巨大变数。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 小鹏趁热打铁美股上市,能否复制蔚来和理想的走势

在经历了数次熔断之后,美股走出了一条异常强势的“耐克线”,而其中最为强势的板块非新能源汽车莫属。龙头企业特斯拉在今年股价翻了4倍有余,总市值已经超过两万亿。而蔚来和刚刚上市的理想汽车也趁东风,来了一波超强的走势。

虽然相差甚远,但是从他们的招股书中可以看出,三家都很清楚会讲故事显然要比会造车更重要一些,大量的“科技”“智能”和“未来”等字眼高频率的出现。蔚来坐拥国内最强换电技术,也是国内高端电动车的开拓者、理想花费10亿研发L4自动驾驶,走上了特斯拉曾经的道路。而小鹏则是专注于打造更加适合国内的智能汽车,明眼人早已看出,车已经不是简单的“车”,而是超强科技的化身,从这个角度看来,小鹏倒是紧贴着蔚来和理想的步伐。

十几年前,一台能够用飞信、登陆QQ的智能手机就代表着科技,而现在苹果和华为创造了无限可能,这样的故事还会在汽车行业继续发展。

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『叁』 累计交付两万辆、 小鹏汽车赴美IPO,背后是巨头交手

8月8日,中国传统意义上的大吉大利之日,小鹏汽车在这一天正式官宣赴美IPO,由此前的“不予置评”改为大大方方承认。

2020年,是一个太过神奇的年份。

疫情黑天鹅飞过,在今年3月下旬,美股在两周内四次熔断,与此同时,造车新势力马太效应凸显,头部几家车企在上半年逐步走出融资困境、销量提升明显,而未能如期量产的正在倒闭破产。

小鹏汽车则是阿里巴巴重仓押注的新造车企业。

距离C+轮5亿美元融资不到半个月,小鹏汽车再次获得超3亿美元融资,中国电商巨头阿里巴巴集团领投了小鹏汽车的本轮融资,卡塔尔主权基金(QIA)等也参与投资。此轮融资距离C+轮才过去十天左右,在7月20日上午,小鹏汽车才刚发布消息,宣布签署C+轮近5亿美元融资协议,主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

截至目前,腾讯投资蔚来、网络投资威马、美团投资理想、阿里投资小鹏,出行蛋糕的新一轮切割大战就此打响。

随着小鹏汽车的正式上市,头部造车势力第二轮竞争也拉开大幕。

总结

小鹏汽车将是继蔚来和理想之后第三家登陆美股的中国造车新势力,IPO不是终结,下一轮竞争早已悄然打响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 继蔚来、理想后小鹏汽车赴美上市 造车新势力“三国”格局初现

北京时间8月8日凌晨,小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件,拟于纽交所上市,股票代码为“XPEV”,承销商包括瑞信、摩根大通和美银证券等,小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定,融资额暂时不确定。

此前,蔚来汽车和理想汽车已经在美国上市,小鹏汽车此番如成功于纽交所上市,将成为中国第三家于美国上市的造车新势力。以目前的形势看,蔚来、理想、小鹏造车三家新势力中颇具实力的汽车企业,或将于美股相遇,演绎造车新势力的“三国时代”,那么,它们为何纷纷选择赴美上市,小鹏作为最晚入局的车企又有怎样的实力呢?

选择赴美上市的小鹏汽车看重的是什么?

2019年6月科创板正式开板,国内设立科创版的意义在于提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能,这对于诸如小鹏汽车这般企业来说,可谓一场福音。

科创板肩负着支持优质科创企业发展的重任,是经济增长新旧动能转换的重要支持力量,从中央到地方、从证监会到交易所,各级领导都非常重视,甚至还频频出现一些支持政策。与此同时,科创板自开设以来就是国内资本市场的焦点话题,媒体包括资本市场都会对上市科创板的企业更加关注,这也就意味着对于上市企业的融资、市场开拓意义非凡。

2018年小鹏已具备把博世的系统嵌入产品的能力,2019年自研开发出Xpilot2.5,目前小鹏P7已搭载Xpilot3.0系统的适配硬件,可在不久后实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能;小鹏计划2021年实现Xpilot3.5,2023年实现Xpilot4.0,拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

综上所述,小鹏汽车赴美所亮之剑不可谓不锋利,其赴美上市后再进一步的可能性也不小。

随着小鹏汽车迈出上市的步伐,造车新势力们的局面正在悄然发生改变。蔚来、理想、小鹏“三国时代”的戏码已经搭好戏台,在华尔街资本的加持下,小鹏能否乘风破浪成为造车新势力中最终活下去的几个,未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 小鹏拟赴美IPO 计划募资5亿美元

6月1日,有媒体报道称,小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美元,整体上市计划预计在今年7月到9月之间,摩根大通为主承销商。
小鹏汽车公关部对媒体的回应是:“我们不会评论市场传言,小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态,以把握有利企业发展的融资机会。”
在此之前,当小鹏汽车被问及IPO问题时,公开的回应都是以否认为主基调。这一次,小鹏汽车的公关部并没有“严厉驳斥”上述传言,这通常意味着“传言”已经很接近真相了。
2019年11月13日,在资本市场几乎被冻结的情况下,小鹏汽车完成了C轮4亿美元的融资。由小米集团领投,何小鹏、经纬中国等股东继续跟投。
据小鹏汽车副董事长顾宏地透露,C轮融资的估值相对于B轮,略微有所上浮。2020年1-4月,小鹏汽车的上险量数据为3565辆,在所有中国本土的新能源汽车企业销量排名中,位居14位。
在造车新势力的排名中,落后于蔚来汽车的6951辆和理想汽车5783辆,略微领先于威马的3284辆。 2020年4月27日,小鹏汽车的第二款产品P7正式上市,补贴后售价22.99万元——34.99万元。 小鹏P7,作为一款智能电动轿跑车,售价与特斯拉Model 3的价位区间形成了一定的重叠,这将会给这家造车新势力带来竞争压力。
对于何小鹏而言,小鹏P7,作为一款轿跑车,在Model 3、比亚迪汉、BBA的主流B级车的激烈竞争中,能否杀出重围依然有着很多不确定性。这就决定了何小鹏必须要确保下一次的出牌机会,继续融资是自然而然的选择,然而,造车新势力的标的,此时在私募市场完成一次成功的融资,难度已经太大了。由于私募股权交易难度太大,导致在PE阶段的私募决策会变得非常困难。
这是小鹏汽车打算赴美IPO的核心原因。因为在二级市场,由于良好的流通性,总会有一些高风险偏好的对冲基金,会配置一些高成长性的股票。这也是为何特斯拉在2010年6月,居然可以登陆纳斯达克,募集了难得的1.84亿美元。
对于小鹏汽车而言,另外一个登陆美股的理由是,此时的特斯拉市值已经超过1500亿美元,造车新势力的概念被广泛看好。当然了,此时此刻,由于新冠肺炎疫情的影响,中美贸易摩擦的烈度正在朝着加剧的方向发展。这让很多在美上市的中概股,充满了不安全感。包括中芯国际从美国退市返回A股,以及阿里巴巴在港股二次上市,都有上述考量。
中国的另外一家造车新势力——理想汽车,原定的美国IPO的计划也受到了冲击。对于小鹏汽车而言,还有一个挑战是,中国造车新势力美股的“第一股”蔚来汽车的市值截止今天仅为44.28亿美元,相当于小鹏汽车C轮融资的估值。 这将会在客观上打压小鹏IPO的估值。
中美贸易摩擦的持续加剧,将会是小鹏汽车赴美IPO最大的绊脚石。但是,硬币的另一面是,这个时候来自中国的优质概念股资产的供应,在北美资本市场也将会大幅度变少。
相对而言,中国的概念,在接下来很长的一段时间之内,会是全球资本市场的宠儿,这样的情况有望让小鹏汽车“偷袭”资本市场得手。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 小鹏汽车出质股权 或因海外上市提速

小鹏汽车出质股权,或在为赴美挂牌上市做准备。

公开资料显示,小鹏汽车运营主体公司的数十位股东,日前已经出质了手中的全部股权,引发关注。

业内人士认为,小鹏汽车的相关股东此次出质股权,或意在搭建VIE结构,为登陆海外资本市场做准备。

小鹏汽车:目前并无上市时间表

小鹏汽车的相关动作或与当前汽车市场和融资环境的变化有关。

国家统计局网站显示,今年1—11月份,全国规模以上工业企业实现利润总额56100.7亿元,同比下降2.1%,其中,汽车制造业下降13.9%。

路透社6月份引用数据调查机构PitchBook的数据报道称,截至6月中旬,中国电动汽车制造商今年仅融资7.831亿美元,而去年同期的60亿美元同比下滑87%。

这意味着包括小鹏汽车在内,面临的融资环境已经发生了重大变化。对此何小鹏也多次表示要通过实现更多融资“储粮过冬”。

但是尽管C轮成功融到了4亿美元,同时也正在推进C+轮融资,但距离300亿元的目标还有相当距离,而此次股权质押,很可能意味着小鹏正在考虑包括海外上市的选择,以获得更多资金。

其实,何小鹏在早前的采访中已经表示有可能率先赴美上市,并称最合适的上市时机是在2020年夏季甚至之后。

对此,小鹏汽车对财经网表示:“小鹏汽车认为一个企业在什么阶段上市应该是水到渠成的事,而不是被动做出任何选择。目前我们的主要目标是把核心业务做好,把产品和口碑做好。同时,我们会密切留意资本市场的动态和发展,但目前并没有IPO的具体时间表。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 小鹏赴美IPO:不惧瑞幸乱作妖,就怕特斯拉再捅刀

文 | 李一帆
网易、京东、携程、网络……这个夏天的中概股,正在华尔街上演一出逃离大戏。

但也有逆流而上的勇士。

6月1日,据《36氪》爆料,小鹏汽车正在向美股提交IPO文件,计划融资5亿美元,预计在今年7~9月上市。目前,小鹏汽车已经聘请摩根大通、高盛等投行,其中,摩根大通为主承销商。

尽管小鹏汽车对此报道没有明确表态,回复称:“我们不会评论市场传言。”但从很多细节可以看出,小鹏赴美IPO,近在咫尺。

只不过,受制于愈发严苛的美股上市门槛以及诉讼缠身的多重压力,现在的小鹏与两年前登陆纽交所时的蔚来,处境全然不同。
时机所需

其实早在2019年,小鹏即将赴美IPO的消息就已不再是新鲜事儿。只是现在,是他们距离美股最近的一次。

我们可以从以下三个进度看出小鹏的迫在眉睫。

其一,是已完成的VIE架构。

可能有人不知道VIE架构是什么。通俗来说,VIE架构更像是个财务概念。

它指的是,在境外或海外成立一家空壳公司,该空壳公司通过与境内公司签订一系列协议以完全控制境内公司。这样一来,境内公司既可在国内以内资身份继续运营,避免了国内监管机构对外资进入的监管;空壳公司的海外身份又能使其整体资产打包,让其在美国或其它海外资本市场融资或上市。

新浪、网易、网络、阿里、蔚来等公司都是通过搭建VIE架构成功登陆的美股。所以在业内人士看来,搭建VIE架构,基本是中国公司赴美上市的最明显动作。

近几个月来,小鹏的很多所为明显就是在搭建VIE架构。

从去年12月开始,小鹏的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司(以下简称“橙行智动”)的47位股东就将所持全部股权出质,质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司;上个月,阿里巴巴、何小鹏、夏珩等27位股东也悉数退出了股东行列。

这就意味着,橙行智动已经由广东小鹏汽车科技有限公司全资持股。

而广东小鹏汽车科技有限公司,由香港注册公司XPeng?(Hong Kong)?Limited全资持有。

这种操作,就是赤裸裸的搭建VIE架构。

其二,是刚落地的生产资质。

5月19日,原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司,小鹏汽车借此成功拿到汽车生产资质,肇庆工厂也将成为小鹏P7的自主生产基地。

显然,这是资本市场喜欢的、能让投资者想象估值提升的好故事。
其三,是紧张的资金链。

小鹏的最后一次融资是在2019年11月,C轮,4亿美元。

自此到现在,七个月,没有融资进账。与此同时,小鹏肇庆工厂投入了40亿元,新上市的小鹏P7也开始了量产烧钱。

前不久《新财富》公布的2020新财富500富人榜,何小鹏更是直接掉出了榜单。

造车是场烧钱的游戏。所以上市融钱,是小鹏迟早要走的一步棋。

其实对整个造车新势力来说,2020年都是生死之年,他们已经越来越少受风投与私募的青睐,欠薪的欠薪,破产的破产,匿迹的匿迹。就连2018年头顶光环IPO的蔚来,两年来股价也跌去了10%(按照发布当日的股价计算),2019年甚至一度徘徊在一美元退市的边缘。

但反过来看,也正因如此,随着造车热潮渐退,越是像小鹏这样留到最后的,其实越是在新能源汽车领域掌握着核心技术与优势的实力企业——所谓“剩”者为王。

所以现在上市,既是时机所需,也是时机已至。

只是机会背后,挑战更多。

一方面,瑞幸咖啡造假之后,中国企业赴美IPO的显性和隐性阻碍大大提升;另一方面,特斯拉和小鹏的“商业窃密”诉讼,还扮演着杀机暗藏的角色。
特斯拉:不定时炸弹
兜兜转转,特斯拉与小鹏员工曹光植的诉讼已经打了一年多的时间。

去年3月,特斯拉在加州以“商业窃密罪”向前员工曹光植提起了诉讼,称其在离职时带走了大量自动驾驶机密资料,同时入职小鹏后一直担任自动驾驶部门的工作,因此他们要求小鹏作为曹光植的现雇主,以第三方身份配合相关调查。

尽管小鹏称自己对于“窃密”一事并不知情,也不会窃取特斯拉任何商业机密,但该配合的调查,小鹏一样没少。

然而矛盾并未就此弱化。

在特斯拉最新的调查请求中,他们要求小鹏披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份、员工张晓浪的相关资料等近30项内容。

小鹏却认为,这些内容严重越界,特斯拉似乎更有兴趣利用这场诉讼来扰乱其业务运营,而不是就事论事。他们一边指责特斯拉“霸凌”,一边向法院提出了反对动议。

想想也是嘛,自动驾驶作为车企最核心的技术之一,源代码怎么可能随意交给竞争对手?

5月27日,美国当地法院批准了小鹏反对动议的部分内容。

所以特斯拉与小鹏作为第三方身份的这场诉讼,仍处在焦灼之中。
我们向法律界专业人士咨询了这场诉讼对小鹏IPO可能产生的影响。对方告诉我们,由于诉讼不是普通纠纷,而是涉及盗窃核心技术和商业机密的问题,因此势必会影响IPO的尽职调查进程。而且,一旦特斯拉在IPO前夕再出拳,后果更加难料。

近几年来,企业在IPO过程中因涉及专利、诉讼等原因延期或未能上市的案例比比皆是,甚至Facebook、拼多多、京东、搜狗、一嗨租车等大型上市公司,都有过IPO前因商标、专利、版权、资产、经营等纠纷被提起诉讼的遭遇。

这些涉及核心经营内容的诉讼是否会对IPO有影响,主要看的是诉讼对公司生产经营和股东权益的实质性影响。比如放在小鹏身上,就是诉讼结果是否会影响到小鹏汽车的生产销售,是否最后会因巨额赔偿导致股东权益受到极大损害。

至于影响程度到底怎么判断,交易所的裁量权非常大,难以量化。不过从结果看,如果影响极大,就干脆不让上市;影响微乎其微,就正常流程;介于两者之间,则整改后上市延期。

比如拼多多就是在IPO前收到了一家尿不湿生产商提起的诉讼,于是被“责令”整改后再来IPO。虽然当时几乎未拖慢其正常上市的节奏,但这起诉讼对拼多多的估值造成了不小的影响。

这也是小鹏现在的隐患。一旦特斯拉在IPO前夕对其再度发起攻击,美国媒体再一推波助澜,那么在巨大的信任危机之下,即使小鹏迈过了上市资格审查门槛,市场估值也将受到很大影响。

特斯拉就像是小鹏IPO路上的不定时炸弹,一旦爆炸,就可能酿成大出血。
瑞幸:后腿之王
然而,即便没有特斯拉,对小鹏来说,现在就是赴美上市的好时机吗?

也不尽然。

本来,从2019年开始愈演愈烈的中美贸易摩擦,就是中国企业赴美IPO路上的一大障碍。

2019年5月23日,特朗普直接宣称要“停止所有中国企业在美IPO,同时限制华尔街对中国企业的投融资”。2019年9月29日,特朗普又说正在考虑将中国公司从美国证券交易所除名。

消息一出,资本市场就做出了反应,大多中概股都应声下跌。

今年瑞幸造假被曝光后,中概股和中国企业更是面临至暗时刻,故事和商业模式都开始遭受更多质疑,发行价、股价、融资、估值的金额,也即将或正在遭遇被阉割的风险。

不但美国当局对中国企业赴美上市的态度在进一步恶化,做空机构也追着中概股穷追猛打。

4月23日,美国证券交易委员会(SEC)主席杰伊·克莱顿直接在电视媒体上公开提醒投资人,不要投资中概股。这是有史以来的第一次。

5月21日,美国参议院更是通过了《外国公司问责法案》。法案要求,外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)对会计师事务所检查要求的,以及无法证明自身不被外国政府控制的,禁止其证券在美国交易。

然而所谓的“政府控制”如何认定,却没有表述。

毫无疑问,这些政策风险对中概股而言是个巨大利空。
对小鹏来说尤其。本来上市前沾染诉讼案对IPO的影响就比较模糊,结果完全掌握在对方手中;再加上现在政策的不确定性,更让其上市风险大幅增加。

这就有点像2010年的美股,因为有中概股作假被曝光,其它中概股开始在美国资本市场遭遇疯狂做空和猎杀,折价惨重。比如2012年上市的唯品会,就是当时出了名的“流血上市”,估值极低,直到2014年才恢复到较为正常的估值水平。

因此“瑞幸门”之后,除了很多中概股应声大跌,很多原本计划去美国IPO的企业也暂停了计划。

近来,京东、网络、携程等中概股企业都已纷纷准备申请在第二地上市。蔚来李斌日前也表示,存在在中国资本市场二次上市的可能。

当然,“瑞幸门”后赴美上市的企业并非全军覆没。

5月8日登陆纳斯达克的金山云是“瑞幸门”后唯一的“幸存者”。上市当天金山云CEO王育林自信地表示,公司上市过程并没外界想象得那么困难,也并未受到SEC或纳斯达克额外的程序审查,“瑞幸事件作为极个别现象,没有影响到投资者对于整体中概股的兴趣和信心。”

只不过,就在金山云登陆纳斯达克11天后,美股市场又发生了新的动荡。

5月19日,纳斯达克再次对首次IPO的企业提出了新的要求,比如要求企业IPO筹资额必须达到2500万美元以上,或至少达到上市后市值的四分之一,以及要求会计事务所确保其报表符合国际会计准则等等。

这是纳斯达克首次对IPO规模设定最低数额,对中国企业的影响不容小觑。

根据全球金融市场数据和基础设施提供商路孚特(Refinitiv)的数据,2000年以来,在纳斯达克上市的155家中国公司中,有40家公司的IPO融资额低于2500万美元。可见这一数字背后的门槛。

所以,已经集外忧内患于一身的小鹏,这次真能跨越过去嘛?
曾经的纳斯达克流行一句话:任何企业都可以上市,但时间会证明一切。

现在看来,至少对中国企业而言,前半句似乎已经改写。

只是,那又怎么样呢?毕竟活在经济萧条的2020年,倘若上市不积极,生存就要有问题呢。纵使敌众我寡,末将也要拼一把~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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