蔚來理想小鵬登陸美股

㈠ 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大

3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。

㈡ 蔚來之後，理想汽車申請赴美IPO 下一個會是誰呢

（文/張鈺翊）理想汽車的上市之路走得比想像中更快。7月11日凌晨，理想汽車於當地時間周五正式向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORMF-1），計劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。如果上市成功，它將成為繼蔚來之後的中國第二家上市新造車企。

車友頭條查閱相關數據顯示，理想從從去年12月至今年6月，理想汽車已累計交付10473輛，其中包括截至2020年二季度的6604輛。盡管上半年中國車市深受疫情影響，但理想汽車的銷量始終表現不錯，二季度創歷史新高。如果僅按二季度的交付量來算，理想汽車大約是蔚來汽車的三分之二，這對於量產交付較晚的理想汽車而言，表現還不錯。

即便是交付量有了較大提升，但此時選擇美國上市也還是太快了。更何況，瑞幸造假退市的風波還未完全停息，美國對中概股實施了更加嚴厲的監管。只能說，一方面理想汽車仍然「缺錢」，還需要更多資本的投入，另一方面，理想急需上市來應對蔚來、小鵬等其他造車新勢力的競爭。畢竟，疫情加速了行業淘汰，只有跑得更快才能跑得更遠。

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㈢ 燃油汽車真的完了蔚來市值超戴姆勒升至全球第五，小鵬超本田

依託於當前「綠色環保」的時代背景，造車新勢力不斷發力，新能源汽車已成為汽車行業未來發展的大趨勢。根據近日全球車企市值排行來看，新能源汽車中概股集體上漲，市值創新高，紛紛超越百年傳統汽車巨頭。

小鵬標志

新勢力車企銷量慘淡

然而，在市值暴漲的背後，新勢力造車企業的銷量卻不及傳統車企的「零頭」。

截至10月底，蔚來汽車年內累計交付整車總計3.14萬輛，去年，蔚來年銷僅2萬輛，而戴姆勒2019年的全球銷量334萬輛，前者只有後者的百分之一。至於小鵬和理想，2019年全年銷量基本都在1.5萬輛上下，與本田和福特更是不能同日而語。

可見，較於含有泡沫的暴漲市值，新勢力汽車的規模效應消費還未形成。而從長遠發展的目光來看，新能源汽車行業的投入巨大，能否將投資轉化為盈利才是在市場存活下來的關鍵。

但不可否認的是，即使有外界表示特斯拉、蔚來這些車企有泡沫，新能源汽車是趨勢，也正是資本市場的動力。

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㈣ 蔚來，小鵬，理想三家公司研發費用不到特斯拉一半，還怎麼比

在中國市場的諸多造車新勢力公司中，蔚來，理想，小鵬是最有實力的三家公司。蔚來，理想兩家公司也已經在美國上市，而小鵬汽車也在上市的路上了。

特斯拉是2003年成立的公司，到現在已經走過了17個年頭，特斯拉剛起步的時候也沒有比蔚來，理想，小鵬好到哪裡去。只有當銷量上來了，規模上來了，公司才能盤活，否則一切都是空談。

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㈤ 資本寒冬之下，新勢力掀起「上市潮」

集中交付潮過後，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業瞄準的新目標。

據路透社報道，理想汽車已於2019年12月秘密在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早可能於2020年上半年上市。

這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)後第二家上市的新造車勢力。

1月6日，我們就上市計劃詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，「無論信息真假，上市都是理想汽車發展的必經之路，且相較於已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道。」

早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業內流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對於上市信息不予置評。

2014年，在各行業無往不利的互聯網大軍瞄準了汽車製造業。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網聯化成了汽車行業主線。

2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統車企大象轉身後，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。

一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，「最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家。」

作為一個格外講究厚積薄發的產業，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售後等等問題都會接踵而來。

更為致命的是，上市之後，不得不披露真實的財務數據，赤裸裸的虧損數據將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。

國內新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能倖免。

由於長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。

如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拚命上市後不是一地雞毛？

當然，新勢力也未必沒有機會。

汽車分析師任萬付向我們表示，「新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉為現在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當地政府的心頭肉。」

已經盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否藉此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。

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㈥ 小鵬汽車出質股權 或因海外上市提速

小鵬汽車出質股權，或在為赴美掛牌上市做准備。

公開資料顯示，小鵬汽車運營主體公司的數十位股東，日前已經出質了手中的全部股權，引發關注。

業內人士認為，小鵬汽車的相關股東此次出質股權，或意在搭建VIE結構，為登陸海外資本市場做准備。

小鵬汽車：目前並無上市時間表

小鵬汽車的相關動作或與當前汽車市場和融資環境的變化有關。

國家統計局網站顯示，今年1—11月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額56100.7億元，同比下降2.1%，其中，汽車製造業下降13.9%。

路透社6月份引用數據調查機構PitchBook的數據報道稱，截至6月中旬，中國電動汽車製造商今年僅融資7.831億美元，而去年同期的60億美元同比下滑87%。

這意味著包括小鵬汽車在內，面臨的融資環境已經發生了重大變化。對此何小鵬也多次表示要通過實現更多融資「儲糧過冬」。

但是盡管C輪成功融到了4億美元，同時也正在推進C+輪融資，但距離300億元的目標還有相當距離，而此次股權質押，很可能意味著小鵬正在考慮包括海外上市的選擇，以獲得更多資金。

其實，何小鵬在早前的采訪中已經表示有可能率先赴美上市，並稱最合適的上市時機是在2020年夏季甚至之後。

對此，小鵬汽車對財經網表示：「小鵬汽車認為一個企業在什麼階段上市應該是水到渠成的事，而不是被動做出任何選擇。目前我們的主要目標是把核心業務做好，把產品和口碑做好。同時，我們會密切留意資本市場的動態和發展，但目前並沒有IPO的具體時間表。」

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㈦ 蔚來、理想、小鵬市值繼續飆升，最新名次6、17、18

從最新的市值數據看，除了比亞迪，其他上榜的中國汽車公司市值具有增加。其中，小鵬汽車增加39億美元，位列國產品牌漲幅榜第1，總市值已達207.6億美元。蔚來汽車排在第2，增長30.1億美元，總市值已達513.7億美元。上汽集團排在第3，增長28.1億美元，總市值已達446.2億美元。

雖然我沒有任何一家公司的股票，但就是開心，新勢力們堪稱國家驕傲！

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㈧ 吉利理想領銜IPO、科創板在左，納斯達克在右

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在紐約街頭擁吻的照片快速回傳國內，伴隨著蔚來敲鍾，社交媒體和資本市場一片歡騰，兩年時間，蔚來股價高開低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻後，蔚來活過來了。在此次成都車展發布了新車EC6，並在本月迎來第5萬台新車下線，儼然坐實中國造車新勢力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽車向美國SEC更新招股書，公布發行區間為8到10美元，准備發行9500萬股，最高募資近10億美元。其中，美團認購3億美元，位元組跳動認購3000萬美元，王興認股3000萬美元，KevinSunnyHoldingLimited認購2000萬美元。

若無意外，理想汽車將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力車企。

若無意外，理想汽車將於本月底正式在美股上市，這也將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力企業，小鵬汽車也在快馬加鞭中。

由於瑞幸造假，資本市場對中概股普遍產生了信任危機，為何理想汽車還是要趕在今年在美股上市，除了缺錢，有句話分析的好：今年是美股上市最差的一年，卻可能是將來十年最好的一年。

總結

盡管小鵬汽車和威馬汽車並未官方公布IPO，若無意外，伴隨著理想汽車在美股上市，吉利和哪吒在科創板上市，資本大戰下的汽車競爭，也將愈演愈烈，誰能最後生存下來，誰才能笑到最後。

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㈨ 造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎

剛邁入2020年，新造車就向IPO發起沖擊。

李想和李斌，這一對同時從媒體行業出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點。而在海外上市上，二人也是你追我趕。

作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財報也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。

但是隨著國內資本對於新能源投資的熱度消退，同時在補貼退坡和國六排放政策實施後連續5個月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對他們原本就相對脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個吸納資金的辦法。

但是作為理想汽車來說，在蔚來之後登陸美股，或許並不是一個好時機。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之後，股價和市值可以用過山車來形容。

蔚來曾經創下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股「退市紅線」，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對於登陸美股的造車新勢力更多的或許採取觀望的態度。

IPO並不能解決一切問題。

IPO固然對造車新勢力們可以起到「輸血」的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關鍵，還是在於是否有著與之匹配的「造血」能力。而體現它們造血能力高低的衡量標准，還是得靠產品來說話。國產Model3都已經下探到30萬元以下的售價了，這對於造車新勢力而言，可並非太好的事情。

處於造車新勢力中第一梯隊的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復貸款等負面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。

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㈩ 小鵬趁熱打鐵美股上市，能否復制蔚來和理想的走勢

在經歷了數次熔斷之後，美股走出了一條異常強勢的「耐克線」，而其中最為強勢的板塊非新能源汽車莫屬。龍頭企業特斯拉在今年股價翻了4倍有餘，總市值已經超過兩萬億。而蔚來和剛剛上市的理想汽車也趁東風，來了一波超強的走勢。

雖然相差甚遠，但是從他們的招股書中可以看出，三家都很清楚會講故事顯然要比會造車更重要一些，大量的「科技」「智能」和「未來」等字眼高頻率的出現。蔚來坐擁國內最強換電技術，也是國內高端電動車的開拓者、理想花費10億研發L4自動駕駛，走上了特斯拉曾經的道路。而小鵬則是專注於打造更加適合國內的智能汽車，明眼人早已看出，車已經不是簡單的「車」，而是超強科技的化身，從這個角度看來，小鵬倒是緊貼著蔚來和理想的步伐。

十幾年前，一台能夠用飛信、登陸QQ的智能手機就代表著科技，而現在蘋果和華為創造了無限可能，這樣的故事還會在汽車行業繼續發展。

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